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中欧班列“编程师”拉着我国制作走向世界【退役军人张鹏飞:】\n\n  ● 张鹏飞\n\n  出生年月:1986年10月\n\n  入党时刻:2005年12月\n

中欧班列“编程师”拉着我国制作走向世界【退役军人张鹏飞:】\n\n  ● 张鹏飞\n\n  出生年月:1986年10月\n\n  入党时刻:2005年12月\n

中欧班列“编程师”拉着我国制作走向世界【退役军人张鹏飞:】\n\n  ● 张鹏飞\n\n  出生年月:1986年10月\n\n  入党时刻:2005年12月\n\n\n  答应:\n\n  我国铁路武汉局集团公司\n\n  汉西车务段吴家山站调车长\n\n  取得荣誉:\n\n  先后荣获武汉局集团公司2021年度“青工答应技能比赛”衔接员榜首名、全国铁路青年技能能手、武汉局集团公司优异共产党员等\n\n  长江日报讯(记者汪文汉 通讯员苏庆丰)7月26日上午,东西湖吴家山车站,车声隆隆,一个身影在列车间不断腾挪、攀上、跳下、摘钩。“泊车、发动、推动、衔接……”对讲机声响此伏彼起,这是调车长张鹏飞正在安排调车现场指挥。\n\n  跟着现代化铁路技能的开展与使用,曩昔常见的“扳道工”已被机器所替代。但是,在铁路编组站,一个有着“活化石”工种之称的“调车员”被保留了下来。\n\n  调车是铁路体系为了崩溃、编组列车或摘挂、取送车辆等意图而使机车车辆在铁路线路上移动的作业。因需在露天场所不间断地服务移动车辆,进行眺望、摘钩、连挂,调车员被称为车站列车的“编程师”。武汉铁路局汉西车务段吴家山站垂钓四班调车长张鹏飞便是一名专门服务中欧班列的“编程师”。\n\n  上午10时,吴家山站热浪滚滚。中心站26道西侧,在指挥调车机将55辆抵达车辆对好货位后,张鹏飞按下“泊车”防护信号。只见他走下机车,拿着五六斤重的铁鞋,精确放置在机后榜首辆车的车轮踏面钢轨上,对存车采纳防溜办法,然后动作敏捷地进入车挡,直着腿、猫着腰,封闭折角塞门、摘风管、排风、上手闸,整个动作趁热打铁。\n\n  阳光直射在脸上,张鹏飞探身车辆间,双手抓住制动软管,熟练地完结衔接制动软管作业,豆大的汗珠从额间滚落。他没有理睬,眼睛仍然直视前方,一手紧握栏杆,一手拿着对讲机:“前方,行进、撤退、泊车”,每一个指令就像秒针一般精准。\n\n  为了防止车厢、轨迹棘手,调车员们悉数“全副武装”——长裤长袖和手套,外加脚踩劳保鞋。张鹏飞告知长江日报记者,夏日铁轨的最高温度能到达六七十摄氏度,胶鞋踩在机车踏板上会被熔化粘住,“能多穿一点是一点”。一天下来,收成步行十多公里的运动量,张鹏飞老实地笑:“别人在健身房训练,咱们就在铁轨上撸铁。”\n\n  11时许,车厢开端集结了。\n\n  “十车、五车、三车,挨近连挂、留意连挂、泊车……”调查前方信号和线路状况,查看车辆和装载状况,张鹏飞动作干练,不时经过对讲机向机车司机宣布指令。汗流浃背中,一节节满载汽车配件、电子元件等货品的车厢集结成700米长的中欧班列“长龙”。\n\n  调车作业便是将发往不同意图地的车辆进行分化,然后将相同意图地车辆进行编组,组成一辆新的车列。整个流程非常检测调车员的仔细和耐力。每一次,张鹏飞都会提早料想、列出安全要害点、对线路进行细节查看,然后再集结车皮、施行调车方案,最终还要复检。他说,中欧班列比一般货运列车速度快、旅程远,作为班列顺畅宣布的头道工序,调车作业的安全、准点极为要害。\n\n  他施行的作业规范详尽而苛刻:一列50辆车皮的中欧班列,仅车皮两头车钩落锁这一项问题,就要重复不停地折腰下蹲上百次。如有不符合要求的,需求当即从头拆分衔接。只需重复承认才干确保“牵线搭桥”作业“针不落,线不脱”。\n\n  2019年,退伍后的张鹏飞分配到汉西车务段。作业之初,面临条款很多的规章制度和不流畅难明的专业术语,他也有过困惑。为了赶快进步事务技能,张鹏飞从学《技规》《行规》等铁路最根底规章下手,边干边学。\n\n  现在,吴家山站共有4个班组,张鹏飞已生长为雁足传书一个班组的“调车长”。“调车是体力活,也是精细活。调车作业像是牵线搭桥,咱们便是那根针,把一节节的车厢串起来,运出国门。”张鹏飞说,不管多辛苦,只需看着这些亲手编组的中欧班列拉着“我国制作”走向世界,就会觉得骄傲与值得。\n\n  在张鹏飞和搭档们的尽力下,2022年上半年,中欧班列(武汉)开出136列,与2021年比较增加67.9%。 【修改:刘星斗】